在顶管施工过程中，由于管沟开挖而遭到毁坏的道路，泾县顶管，在依照现状施工工艺的需求上高规范严厉停止恢复重建。

为坚持基层的整体性及其质量，基层在管道铺设完成以后施工

　　(1)依据路槽开挖深度及土质状况，用平地机或推土机平整路床，配合人工停止，后，路床不得有翻浆、弹簧、起皮、积水等现象。

　　(2)由于工程量不大，石灰粉煤灰混合料的摊铺及其均采用人工处置。为增加上、下层之间的粘结性，在铺筑土层基层时，应在下层外表撒少量水泥粉。

　　(3)基层混合料、沥青混凝土分别碾压，碾压时应先轻压2 遍(不加振动)，然后重压4~6 遍(加振动)，(详细遍数以压实参数为准)，碾压时，应堆叠1/3 轮宽。路面厚度、平整度、横坡、压实度及强度等实测项目必需严厉执行标准请求。

　　(4)用麻袋满铺，小型顶管，洒水潮湿停止养护。

波纹涵管的发展前景

公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，顶管厂家，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。在公路施工中，应用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。

涵洞用钢制波纹涵管材质要对对腐蚀环境条件进可以充分了解，包括：

（1）化学因素：介质的成分（包括杂质）、pH值、含氧量、可可以发生的化学反应等。

（2）物理因素：介质的温度、流速、受热及散热条件、受力类型及大小等。特别要注意高温、低温、高压、真空、冲击载荷、交变应力等环境条件。

（3）在防腐蚀结构设计中，还要考虑结构及部件的形状以及相互间的组合等是否符合防腐蚀，特别是防止各各类型局部腐蚀的要求。

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